Alfa Romeo Sportwagon 1.6
?ψογη αισθητική, κινητήρας-φορολογικό ατού 1.600 κ.εκ., αλλά και άριστη οδική συμπεριφοράπεριλαμβάνονται στο πακέτο της «μικρής» ?λφα Σπορτβάγκον.
ENTONH η «προσωπικότητα» της 156, από πλευράς σχεδίασης, κέντρισε αμέσως την προσοχή του
αγοραστικού κοινού, όταν παρουσιάστηκε πριν από τρία χρόνια, με φυσικό επακόλουθο η
θετική αποδοχή να εξαργυρωθεί με μία επιτυχημένη εμπορική πορεία στην αγορά.
Διά χειρός Zαπατίνα σχεδιασμένη η Σπορτβάγκον, η στέσιον εκδοχή της 156 που παρουσιάστηκε
προσφάτως, είναι ακόμη πιο όμορφη από την τετράθυρη «αδελφή» της, και με τον κινητήρα των
1.600 κ.εκ. έχει τα εχέγγυα για μία ανάλογα καλή εμπορική πορεία.
Yπενθυμίζουμε πως το γνωστό δεκαεξαβάλβιδο σύνολο Tουίν Σπαρκ με τους δύο εκκεντροφόρους
επικεφαλής και τα δύο μπουζί ανά κύλινδρο, αποδίδει 120 ίππους στις 6.300 σ.α.λ., με
μέγιστη τιμή ροπής στρέψης 14,7 χλγμ. στις 4.500 σ.α.λ, τιμές που το κατατάσσουν στην
κορυφή της κατηγορίας.
Στην πράξη, ο κινητήρας φαίνεται πρόθυμος από τις χαμηλές στροφές, όμως, μετά τις 4.000
σ.α.λ και μέχρι το όριο περιστροφής του, ξεδιπλώνει τις πραγματικές του «αρετές». Έτσι,
λοιπόν, για την επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα, χρειάζονται 11,1? (τετράθυρη:
10,9?), ενώ για τις επιταχύνσεις εν κινήσει απαιτούνται 6,9? (6,8?), 9,8? (9,3?) και
13,3? (12,9?), με 3η, 4η και 5η, αντιστοίχως.
Όπως δείχνουν οι μετρήσεις μας, οι διαφορές σε σχέση με την τετράθυρη έκδοση είναι
αμελητέες ―παρότι η Σπορτβάγκον είναι κατά πενήντα κιλά βαρύτερη, φθάνοντας τα 1.280
κιλά― και σε αυτό συντελεί, εκτός των άλλων, και η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου
ταχυτήτων, ο επιλογέας του οποίου έχει καλή αίσθηση και είναι αρκετά ακριβής.
Σπορτίφ στοιχεία εμπεριέχει και η οδική συμπεριφορά της, καθώς είναι ουδέτερη, με την
ελαφρά υποστροφή να κάνει την εμφάνισή της, όταν ξεπεραστεί το όριο, ενώ, σε περίπτωση
απότομης επιβράδυνσης πάνω στην κορυφή της στροφής, παρατηρείται ένα μικρό άνοιγμα της
τροχιάς τού πίσω μέρους του αυτοκινήτου (λίγο πιο έντονο απ? ό,τι στην τετράθυρη έκδοση,
λόγω του αυξημένου βάρους στον πίσω άξονα), το οποίο ελέγχεται εύκολα με το πολύ καλό σε
αίσθηση και ακρίβεια σύστημα διεύθυνσης, το οποίο, παρεπιμπτόντως, είναι και γρήγορο
(μόλις 2,2 στροφές απ? άκρη σ? άκρη).
Σε ό,τι αφορά στους διαθέσιμους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, που είναι και το
ζητούμενο στην κατηγορία, ο χαρακτηρισμός βάγκον δεν φαίνεται να έχει και τόσο μεγάλη
οντότητα. Σε σχέση με την τετράθυρη έκδοση, μόνο το εσωτερικό ύψος είναι μεγαλύτερο κατά
πέντε εκατοστά, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι μικρότερος(!) κατά 20 λίτρα (360, έναντι 380
της τετράθυρης), για να φθάσει, με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα, στα 1.180 λίτρα.
Φαίνεται, λοιπόν, πως οι σχεδιαστές έδωσαν μεγαλύτερη βαρύτητα στο στιλ και στη φινέτσα
του αμαξώματος, παρά στο μέγεθος του χώρου αποσκευών. Συγχρόνως, η ορατότητα προς τα πίσω
είναι περιορισμένη, λόγω του σχετικά μικρού μεγέθους του πίσω τζαμιού.
H τιμή της 156 Σπορτβάγκον 1.6 φθάνει τα 7.500.000 δρχ. Tο αυτοκίνητο της δοκιμής μας
είχε επιπλέον εξοπλισμό, ζάντες ελαφρού κράματος και μπάρες οροφής, φθάνοντας τα
7.800.000 δρχ._ 4T
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ: 1.598 κ.εκ.,120 ίπποι/6.300 σ.α.λ., 14,7 χλγμ./4.500 σ.α.λ.
EΠIΔOΣEIΣ: 0-100 χλμ./ώρα: 11,1?, 0-1.000 μ.: 32,7?, 80-110 χλμ./ώρα (με 4η): 9,8?, τελ.
ταχύτητα 200 χλμ./ώρα
KATANAΛΩΣH: 11,23 λίτρα/100 χλμ.
TIMH: 7.800.000 δρχ. (αυτοκίνητο δοκιμής)